Coluna Warm Up: Vai patinar
Flavio Gomes
05/04/2007 - 15:19
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| Controle de tração: plug-and-play |
A Fórmula 1 sempre foi um baita laboratório para a indústria automobilística. Não só ela. As competições em geral. Muita coisa foi desenvolvida nas pistas e transferida para carros de rua ao longo do século passado. Não tem lugar melhor para testar e desenvolver maluquices. Carro de corrida anda sempre no limite, e se funciona lá, há de funcionar cá.
Assim, se você tem freio ABS no seu carro, ou troca de marcha com um botão no volante, agradeça às corridas. Elas fizeram do ato de dirigir algo mais fácil e seguro.
E esse é, curiosamente, o paradoxo da F-1. Tudo que ela inventou nas últimas décadas fez de seus carros veículos menos selvagens de domar. Sim, eles continuam dificílimos. Basta olhar o número de botões num volante, a quantidade de regulagens possíveis, os recursos à disposição. Mas são, por assim dizer, “amigáveis”. Mesmo com 900 cavalos de potência nas costas, um piloto pode atolar o pé direito no pedal que nada acontece.
Semana passada, a FIA anunciou que os controles de tração serão proibidos em 2008. É esse dispositivo que impede as rodas traseiras de girarem em falso, patinarem, cortando a ignição nos cilindros e distribuindo a potência igualmente entre elas. O piloto acelera tudo, e o controle de tração se encarrega do resto. Não fosse ele, e veríamos neguinho derrapando, acabando com pneus, estragando uma corrida.
Sem esse equipamento, a pilotaiada vai ter de reaprender a guiar. O curso de um acelerador de F-1, hoje, é minúsculo. Jacques Villeneuve, por exemplo, tinha 1 cm no pedal de seu Williams, nos anos 90. Não precisava de grande sensibilidade. A idéia era enfiar o pé e manter o acelerador a pleno o maior tempo possível. Sem controle de tração, não conseguiria parar na pista.
E é isso aí. A F-1 desenvolve, a coisa funciona, vai para o carro de rua, e depois cai fora. Para uma corrida ser legal, quanto mais difícil for guiar o carro, melhor. É o que a FIA pretende a partir do ano que vem.
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