A esquerda e a direita estão unidas em seu desprezo por Detroit

Em 1953, o presidente da General Motors, Charles Wilson, foi nomeado secretário de Defesa pelo presidente Eisenhower. Durante as audiências de confirmação, Wilson foi questionado sobre se ele estaria apto, como secretário de Defesa, a fazer decisões contrárias aos interesses da GM. Ele respondeu que sim, mas acrescentou que ele não imaginava tal situação, porque ¿por anos eu pensei que o que fosse bom para nosso país seria bom para a General Motors e vice-e-versa¿.

The New York Times |

Acordo Ortográfico

Não era uma visão ridícula. E era amplamente compartilhada ¿ por republicanos grandes amantes dos negócios e democratas envolvidos em uniões, por adoradores de carro suburbanos e soldados que ocupavam tanques de guerra.

Atualmente, a GM, a Ford e a Chrysler não estão sendo muito respeitadas. Talvez elas não mereçam muito. Detroit tem muitos pecados aos quais tem de responder e tem respondido a muitos deles. Mas ¿ e digo isso como alguém que cresceu em uma família de Nova York sem carro e está o mais longe possível de ser um aficcionado por automóvel ¿ há um tipo de desdém não merecido ou mesmo um desprezo casual, que parece caracterizar a atitude das elites midiáticas e as políticas sobre a indústria automotora dos EUA.

Quando Warren Brown, que escreve sobre carros no The Washington Post, recentemente colocou que há um sentimento nesse país ¿ que aparece na maneira desprezível com que as companhias automotoras de Detroit estão sendo tratadas no Capitol Hill ¿ de que as pessoas que fazem os trabalhos manuais e as empresas que as empregam são inferiores em relação aqueles que trabalham com o intelecto e conseguem tirar proveito das informações. De que outro modo explicar a clara distinção no tratamento dado a empresas como o Citigroup e a General Motors?

Agora, há outras formas de explicar a clara distinção desse tratamento. As finanças são diferentes do que a manufatura e os bancos, das empresas automotoras. Esse deve ser o motivo do grande pacote de resgate que é forte e do outro mais modesto para as automotoras.

Ainda assim, parece ser com muita vontade no Congresso ou na mídia, uma vez que os executivos das empresas de automóveis não fizeram nada remotamente tão irresponsável quanto o pessoal de Wall Street.

Desprezo

Além disso, a esquerda e a direita da instituição têm em comum seu desprezo pelas companhias automotoras americanas. Claro, o foco particular da crítica é diferente ¿ a esquerda repreende o gerenciamento das companhias automotoras e a direita, a United Automobile Workers (UAW - Trabalhadores de Automóveis Unidos). Mas mesmo na esquerda, enquanto os políticos democratas ainda tentam olhar para os interesses da UAW, não há realmente muita simpatia pelos trabalhadores.

Os ambientalistas predominantes desdenham (para dizer o mínimo) o mecanismo interno de combustão e tudo associado a isso. A maioria dos liberais que andam de limusine hoje se sentem embaraçados com a aliança política feita com trabalhadores que construíram seus carros.

Enquanto isso, na esquerda, os analistas da economia de mercado livre explicam que o esquema de regulação dos padrões de eficiência de combustível atrapalha a produção. No entanto, embora o governo seja parcialmente responsável pelos problemas da Big Three (empresa automotora), a direita não está se movendo muito para promover com entusiasmo uma agenda sem regulamentos para ajudar essa indústria. O que mais instiga isso é a mobilização para se opor ao pacote de resgate para os trabalhadores unificados.

Republicanos

Na semana passada, os republicanos do Senado entraram em uma briga com o sindicato da UAW sobre pagamentos em escalas ¿ embora o fato de que seu legado de benefícios para aposentados não seja pago para os trabalhadores atuais, isso realmente está prejudicando Detroit, e apesar de o fato adicional de que, em qualquer caso, os trabalhadores ganham apenas 10% do valor do carro.

Mas os republicanos estavam brigando com o grande sindicato! Eles se mantiveram firmes contra o pacote de resgate!Alguns dos mesmos conservadores que (corretamente, na minha visão) resultou no pacote de US$ 700 bilhões para o Wall Street contra o de US$ 14 bilhões de empréstimo às empresas automotoras.

Então os republicanos do Senado escolheram fazer ameaças de discussões das legislações da Casa incluindo o acordo entre George Bush e Nancy Pelosi. A conta seria permitida pelo presidente para nomear um carro czar, o que poderia começar a forçar concessões de todos os lados. Isso também poderia prevenir por enquanto um colapso na indústria automotiva e transferir as dificuldades das decisões para a administração de Obama.

Ao invés disso, Bush provavelmente terá que usar o resgate de fundos financeiros para salvar a GM ¿ em vez de tirar das somas previamente autorizadas para a transformação ambiental da indústria de automóveis, uma luta que ele ganhou nas negociações com Pelosi. E os republicanos do Senado agora estão correndo o risco de serem retratados uma Maria Antonieta com o sotaque do sul dos EUA.

Independente do partido que possa se livrar de sua rotina banal de propostas políticas que colabora com os dois negócios americanos e os trabalhadores podem ter uma grande oportunidade. O líder desse partido poderia começar fornecendo um pouco mais de simpatia e preenchimentos ao gerenciamento e atividades da Big Three e um pouco menos de calúnias. Cadê Charles Wilson quando precisamos dele?

Por WILLIAM KRISTOL

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