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 <DataGeracaoArquivo>Sex, 6 Out 2006 19:40:04 -0300</DataGeracaoArquivo>

 <Titulo><![CDATA[Desligamento de aparelho do Legacy pode não ter provas]]></Titulo>
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 <Olho><![CDATA[A hipótese de que o desligamento do transponder do jato Legacy tenha contribuído para o acidente do vôo 1907, que resultou na morte de 154 pessoas na sexta-feira passada, poderá não ser comprovada. Isso porque as caixas pretas dos aviões não necessariamente gravam o comportamento desse aparelho, que transmite dados como número do vôo, tipo de avião e altitude. O Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica (RBHA) lista 88 procedimentos que são obrigatórios, mas não menciona tal equipamento.]]></Olho>
 <Texto><![CDATA[<p>O especialista em segurança de vôo do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea), Ronaldo Jenkins, conta que tem em mãos uma lista dos procedimentos que a caixa preta de um Legacy similar ao envolvido no acidente deve gravar. No entanto, só deverá analisá-la na segunda-feira, quando também deverá se debruçar sobre outra relação dos itens que são gravados pela caixa preta de um Boeing 737-800. "Não é certo que uma caixa preta grave se o transponder está ligado. Algumas não gravam. Não é padrão", diz Jenkins. De acordo com o especialista do Snea, é a fabricante do avião que determina o que deve ser gravado na caixa preta, obedecendo critérios estabelecidos pelo regulamento do setor.<p><p>Jenkins também esclarece que o relatório final da investigação não poderá ser usado no inquérito instaurado pela Polícia Civil e pela Polícia Federal de Mato Grosso sobre o acidente. O motivo é que esse relatório deverá conter análises e considerações elaboradas pela comissão investigadora, baseada na experiência do grupo em ocorrências como essa. O inquérito policial só poderá contar com o auxílio de fatos ocorridos no acidente.<p><p>O especialista em segurança de vôo da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), coronel Douglas Machado, já havia explicado que em casos de acidente com vítimas fatais, cabe à polícia fazer um inquérito sobre a responsabilidade. A Aeronáutica, diz ele, fornece subsídios, mas não pune. Havendo prova de falha humana de um piloto, o coronel afirma que a Anac pode pedir a cassação do brevê.]]></Texto>

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