Recém-chegada às revendas, a linha 2009 da S10 "ressuscitou" a opção cabine-simples da picape da Chevrolet para o consumidor comum. Antes restrita a frotistas, a versão Advantage 2.

4 flexível chegou para brigar diretamente com a Ranger Sport. Equipada com motor 2.3 a gasolina, esta última foi lançada em novembro e deu fôlego às vendas do utilitário da Ford.

A S10 venceu este comparativo por ser mais amiga do bolso do motorista. Além do preço menor, seu motor é bicombustível. Ela parte de R$ 46.990, enquanto a Ranger é vendida em configuração única de equipamentos por R$ 53.340. A tabela sugerida para a Chevrolet nacional continua mais barata mesmo com o pacote que a deixa mais equipada que a da Ford produzida na Argentina.

Visualmente, as recentes mudanças feitas na S10 tiveram um resultado polêmico. Há quem goste e há os que considerem que as peças que passaram a ser pretas, como a coluna A, o miolo do pára-choque e a nova entrada de ar no capô, deixaram o estilo pesado.

Já a Ranger mantém o padrão de estilo desde 2004, quando foi reestilizada. Na versão Sport, ganhou pára-choque frontal na cor da carroceria.

As duas já estão com desenho ultrapassado há muito tempo. A Chevrolet é praticamente a mesma desde 1995. Além dos retoques externos, a única alteração na S10 foi nos grafismos do quadro de instrumentos. Já a Ford está na mesma geração desde o lançamento em 1994, quando era importada dos EUA. Em 1998, ela passou a ser trazida do país vizinho.

Mas apesar da aparência "civilizada", uma rápida volta com qualquer uma dessas picapes faz o motorista lembrar que está mesmo num utilitário. Especialmente quando suas amplas caçambas estão vazias, elas pulam muito. Aqui, ligeira vantagem para a Ranger, um pouco mais firme que a concorrente.

Na mecânica, apesar de o motor Chevrolet ser flexível, o Ford se sobressai pela suavidade do cabeçote multiválvulas.

Custo-benefício

As duas picapes têm bons pacotes de equipamentos por preços interessantes. Mesmo vendida em configuração única, sem oferta de opcionais, a Ranger Sport não deixa a desejar. Ela sai de fábrica com alarme, ar-condicionado, CD Player com leitor de MP3, cinto de segurança com regulagem de altura, direção hidráulica, faróis de neblina, pneus 245/70, rodas de aço de 16" cujos aros parecem de liga leve e trio elétrico (vidros, travas e retrovisores).

Mas tudo isso faz a picape custar exatos R$ 6.350 a mais que a S10 Advantage. É claro que não se deve esquecer que a Chevrolet tem só ar-condicionado e direção hidráulica como destaques na lista de itens de série.

Mas basta o consumidor desembolsar R$ 3 mil a mais - totalizando R$ 49.990 - para levar um pacote (o único disponível) que inclui alarme, faróis de neblina, pneus 235/70, rodas de liga leve de 16 polegadas, conjunto elétrico e o vidro corrediço na janela traseira.

Um ponto positivo da Ranger é o seguro mais barato nas cotações realizadas por Autos (veja nos quadros ao lado). Mas na pesquisa de preços de peças, a Ford perde feio no pára-choque dianteiro, quase três vezes mais caro que o da rival. Custa em média R$ 1.520, enquanto o da Ford sai por cerca de R$ 520.

Como os dois projetos são antigos, as cabines das picapes deixam a desejar quando o assunto é espaço. Colocar algo atrás dos bancos é quase impossível.

No quesito porta-trecos, as duas têm um nicho dentro do apoio de braço. Mas há pouco além disso. No caso da S10, uma gaveta longe do motorista e na Ranger, dois porta-copos ao lado da haste do câmbio.