Enquanto os chineses não chegam são os mexicanos que estão aproveitando a boa fase de seus modelos no País. Ausência de imposto de importação e dólar a R$ 2,20 formaram a combinação perfeita para o impulso nas vendas.

A mais feliz é a Ford. No início de 2006 decidiu trazer do México o Fusion para competir com versões topo de linha dos nacionais Chevrolet Vectra, Toyota Corolla e Honda Civic. E a decisão não poderia ter sido mais correta. Vendido com preço ao redor de R$ 80 mil, o sedã é a escolha de cerca de mil clientes a cada mês. Para se ter uma idéia, esse volume é 20% superior ao do Chevrolet Astra Sedan, que parte de R$ 48,5 mil.

A Volkswagen é outra satisfeita em importar mexicanos. A procura é tanta que os revendedores cobram sobrepreço aos interessados por Jetta e New Beetle. Segundo concessionárias, o valor extra é de R$ 3 mil ao Jetta, que tem preço sugerido de R$ 83.160, e R$ 2 mil ao "Fusca do século 21", que tem tabela de R$ 54.500.

Para reverter esse cenário, a Volks decidiu triplicar as encomendas dos mexicanos para 2007. No ano passado, ela importou 1.250 unidades do New Beetle e 1.000 do Jetta. A Honda, por sua vez, já quase multiplicou por três as vendas do sedã Accord entre 2005 e 2006.

Atenta à nova oportunidade, a DaimlerChrysler voltou a trazer a picape Dodge Ram. Com carroceria gigante, a mexicana foi a escolha de 746 consumidores em 2006. Feita em São Bernardo do Campo, a Ford F-250, R$ 7 mil mais barata, conquistou pouco mais de 2 mil clientes no mesmo período. Outro mexicano da DaimlerChrysler, o PT Cruiser, é mais um exemplo de aumento de vendas vertiginoso no ano passado.

E a invasão mexicana não pára. Em abril, a Nissan começa a trazer o hatch Tiida e em junho, o sedã Sentra. A GM estuda importar a picape Avalanche e o HHR, um carro com estilo retrô concorrente direto de PT Cruiser e New Beetle.